SCHIEDAM- In Schiedam-Oost verdwijnen twee reguliere parkeervakken voor deelauto’s van Greenwheels aan de Professor Kamerlingh Onneslaan, nabij huisnummer 191. Dit is in de buurt van het station Schiedam Centrum, waar de huidige standplaatsen van Greenwheels zullen verdwijnen vanwege bouw- en ontwikkelplannen. De gemeente wil zo de aanwezigheid en het gebruik van deelmobiliteit stimuleren, wat op termijn zou kunnen leiden tot minder privéauto’s en minder parkeerdruk in de omgeving. De standplaatsen worden aangegeven met het bord E09 en het onderbord met de tekst ‘Autodate – Greenwheels’. De standplaatsen zijn daardoor uitsluitend bedoeld voor de gebruikers van Greenwheels.
De gemeente Schiedam heeft het belang van het faciliteren van de standplaatsen voor deelauto’s groter geacht dan het beschikbaar hebben van deze parkeergelegenheid voor regulier gebruik. Op het stadskantoor baseert men zich op het beleid zoals verwoord in de Mobiliteitsvisie, waarin de gemeente het belangrijk vindt om deelmobiliteit te faciliteren en te stimuleren. Volgens de gemeente zorgt de aanwezigheid van een deelauto op termijn voor gemiddeld 11 privéauto’s minder ten opzichte van een situatie zonder deelauto.
Tegelijk schatte de gemeente afgelopen september nog dat slechts tussen de 0,6 en 1% van het totale vervoer in de stad met deelauto’s plaatsvindt. Schiedam is daarmee niet de enige plaats waar deelauto’s weinig gebruikt worden. Bert van Wee, hoogleraar transportbeleid aan de TU Delft, zei in december 2021 dat maar 0,02% van de autoritten in Nederland met een deelauto gebeurt. Het deelauto-project lijkt dus een mislukking te worden, die niet past bij wat de meeste mensen echt willen en nodig hebben. Volgens de gemeente zelf is het Openbaar Vervoer (OV) nog steeds goedkoper dan deelvervoer.
Deelauto’s zijn auto’s die gedeeld worden door verschillende mensen, bijvoorbeeld via een platform of een organisatie. Het omstreden World Economic Forum (WEF) heeft deelauto’s geprezen. Critici zeggen dat deelauto’s een manier zijn om mensen hun eigen auto te laten opgeven en afhankelijk te maken van een centraal systeem. Onderzoeken laten daarnaast zien dat deelauto’s niet altijd tot minder autogebruik leiden, maar soms juist tot meer. Dit komt doordat deelauto’s mensen kunnen aanzetten om vaker de auto te pakken in plaats van het openbaar vervoer, de fiets of lopend. Bovendien kunnen deelauto’s ook extra kilometers maken door het halen en brengen van de auto’s. Verder zijn er ook sociale en ethische problemen met deelauto’s, zoals de privacy van de gebruikers, de veiligheid van de auto’s, de verdeling van de kosten en de aansprakelijkheid voor schade.